TSB: Unzureichende Wartung führte zu einem gefährlichen Maschinenraumbrand

Veröffentlicht am 29. Juli 2020 um 22:31 Uhr von The Maritime Executive

Das kanadische Transportsicherheitsbüro ist zu dem Schluss gekommen, dass ein gefährlicher Brand an Bord des Containerschiffs MOL Prestige im Jahr 2018 durch unzureichende Wartung verursacht wurde.

Am 31. Januar 2018 brach im Maschinenraum der MOL Prestige ein Feuer aus, während sie etwa 150 Seemeilen südwestlich von Haida Gwaii, British Columbia, unterwegs war. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 22 Besatzungsmitglieder und 1 Überzähliger an Bord, fünf der Besatzungsmitglieder wurden bei dem Brand schwer verletzt.

Die Untersuchung von TSB ergab, dass der Brand durch Wartungsprobleme im Maschinenraum der MOL Prestige verursacht wurde. Ein Hochtemperatur-Absetzbehälter wurde auf etwa 120 Grad Celsius erhitzt, weil die Dampfventile, die seine Dampfheizschlangen versorgten, undicht waren, was zu ungewöhnlich hohen Temperaturen führte. Um es abzukühlen, überführte die Besatzung kalte Flüssigkeit aus dem Steuerbord-Bunkertank Nr. 7 in den Absetztank. Der anfängliche Fluss enthielt wahrscheinlich Wasser vom Boden des Bunkertanks, und als es in den heißen Absetztank gelangte, verwandelte es sich in Dampf.

Brandermittler stellten fest, dass der Blindflansch oben am Füllstandsanzeigerohr offen war und die Befestigungsschrauben daneben lagen (TSB).

Der Füllstandsanzeiger am Absetzbehälter war irgendwann in der Vergangenheit entfernt worden, und die Besatzung hatte einen Blindflansch oben am Anzeigerrohr entfernt, damit der Füllstand manuell überprüft werden konnte (oben). Als das Wasser im Kraftstoff siedete, wurde Heizöl aus dem offenen Flanschanschluss in den Maschinenraum ausgestoßen (Schaumbildung) und neben dem Absetzbehälter brach ein Feuer aus. Es gelangte schließlich in den Tank, wo sich der größte Teil des ausgelaufenen Öls befand, und wurde zum Brandherd.

Sechs Ingenieure waren im Maschinenkontrollraum durch den dichten Rauch eingeschlossen und der Aufzug vom Kontrollraum zu den Oberdecks war außer Betrieb. Der Erste Offizier setzte ein Atemschutzgerät an, betrat den Maschinenraum und lieferte mehrere Notatemgeräte. Mithilfe der verfügbaren Atemgeräte verließen drei der Ingenieure den Raum und kletterten zusammen mit dem Ersten Offizier eine Leiter hinauf. Sie schafften es, sich in Sicherheit zu bringen, erlitten jedoch Verbrennungen, nachdem sie mit dem heißen Metall des Treppengeländers in Berührung gekommen waren.

Brandmusteranalyse, Kirkland Fire Department / TSB

Die übrigen drei Ingenieure saßen immer noch im Maschinenkontrollraum fest und der Kapitän konnte keinen Freiwilligen finden, der ihnen Atemschutzgeräte brachte. Er wies die Ingenieure an, ohne Hilfe oder Ausrüstung einen Fluchtversuch zu unternehmen, doch der dichte Rauch zwang sie zurück in den Maschinenkontrollraum.

Über Deck leitete die Besatzung einen Brandbekämpfungseinsatz mit Grenzkühlung ein. Das Feuer breitete sich im Maschinenraum weiter aus und die Temperaturen an den Grenzwänden stiegen weiter an. Über Funk diskutierten der Kapitän und der Erste Offizier die Möglichkeit einer CO2-Flutung und ob dies sicher und ohne Gefährdung des noch im Maschinenkontrollraum eingeschlossenen Personals möglich sei. Die unten Eingeschlossenen hörten dieses Gespräch, was zu Panik führte. Einer von ihnen versuchte zu fliehen, erlitt Verbrennungen und eine Rauchvergiftung, bevor er in den Kontrollraum zurückkehrte.

Ungefähr anderthalb Stunden nach Beginn des Vorfalls funktionierte der Aufzug wieder und die eingeschlossenen Techniker konnten fliehen. Anschließend führten die Ingenieure eine CO2-Flutung durch, und am folgenden Nachmittag konnte der Brand erfolgreich gelöscht werden.

Ein Hubschrauber der Royal Canadian Air Force evakuierte zwei der Besatzungsmitglieder zur Behandlung in ein Krankenhaus in Queen Charlotte. Das Schiff der kanadischen Küstenwache, Sir Wilfrid Laurier, unterstützte MOL Prestige, bis ein Bergungsschlepper eintraf und das Schiff in den Hafen von Seattle schleppte.

In seinen Schlussfolgerungen warnte TSB, dass unzureichende Notfallpläne, Übungen, Schiffswartungs- und Sicherheitsmanagementsysteme das Risiko eines Unfalls erhöhen könnten. Den vollständigen Bericht finden Sie hier.