„Es sind die Buchsen!“ (Teil II)

Letzte Woche habe ich über die Tendenz geschrieben, dass einige Leute, die Ratschläge geben, im Jahr 2002 dazu neigen, auf jedes Knacken, Klappern und Klappern mit der pauschalen Antwort „Es sind die Buchsen“ zu antworten. In dem Artikel habe ich erklärt, dass der Begriff „Buchse“ normalerweise kreisförmigen oder zylindrischen Gummikomponenten mit einem Loch in der Mitte vorbehalten ist, es aber auch andere ähnliche Komponenten gibt, die Teil des gleichen Schwingungsisolationskontexts sind. Dann ging ich alle Aufhängungs- und Lenkungsbuchsen eines 2002-Modells durch (jeder BMW vor dem E30 wird ähnlich sein) und am Ende sagte ich locker: „Es sei denn, Sie möchten sich mit Kleinigkeiten wie den Gummibuchsen befassen, mit denen der Luftfilter befestigt ist.“ bei einem Auto mit Vergaser oder denen, die die elektrische Kraftstoffpumpe bei einem Tii isolieren, das ist alles.“ Je mehr ich jedoch darüber nachdachte, desto mehr „Buchsen“ und verwandte Artikel fielen mir ein.

Deshalb dachte ich heute, ich könnte die Tour durch Bushingville erweitern, indem ich mir andere nicht aufgehängte Buchsen sowie andere Komponenten ansehe, die zwar technisch gesehen keine Buchsen sind, aber eine ähnliche Vibrations- oder Geräuschisolationsaufgabe erfüllen.

ANTRIEBSBEZOGENE ISOLIERUNG

Es gibt eine ganze Reihe gummibuchsenartiger Elemente, deren Aufgabe es ist, entweder die Vibrationen des Antriebsstrangs von der Einkopplung in das Chassis zu isolieren oder die Bewegung des Antriebsstrangs auf dem Chassis zu ermöglichen, oder beides. Gehen wir sie von vorne nach hinten durch.

Motorhalterungen sind auf der linken und rechten Seite des Motors vorhanden und stützen ihn am vorderen Hilfsrahmen ab. Technisch gesehen handelt es sich nicht um Buchsen, da es sich um Gummiblöcke mit Gewindestiften handelt, die an beiden Seiten hervorstehen, um das Gewicht zu tragen, und nicht um ein Loch in der Mitte, um Bewegung zu ermöglichen. Sie erfüllen jedoch sowohl bei der Vibrationsisolierung als auch bei der Vibrationsisolierung eine ähnliche Funktion wie Buchsen sowie Bewegungsfreiheit. Motorlager können entweder austrocknen und reißen oder durch Hitze und austretendes Öl weich werden. Die Anzeichen für eine schlechte Motoraufhängung sind, dass der Motor beim Starten oder Hochdrehen übermäßig hin und her schaukelt oder beim Bremsen hin und her schaukelt.

Die Motorhalterung auf der Fahrerseite eines 2002.

Und die Motorhalterung auf der Beifahrerseite.

Die Getriebehalterung ist, wie die Motorlager, ein Gummiblock mit Gewindestiften, die an beiden Enden herausragen (oder einem Gewindestift und einem Loch für eine Schraube). Es stützt die Rückseite des Getriebes auf einer Querhalterung. Da bei alten Getrieben die Tendenz besteht, dass Flüssigkeit aus der Schaltwellendichtung austritt, kommt es häufig vor, dass sich diese Halterung fast in Schmiere auflöst. Verschleiß oder Verschleiß verursachen selten Lärm. Stattdessen ist der Effekt eher so, dass man, wenn man unter einem Auto steht, seine Hand auf die heiße Lakritze-ähnliche Getriebehalterung legt und sagt: „Ick! Ich kann nicht glauben, dass das noch funktioniert!“

Die unglaublich schrumpfende Getriebehalterung: Links ist die originale, fast zu nichts degradierte Halterung von 2002. Rechts ist die E21 320i-Halterung, durch die sie normalerweise ersetzt wird.

Hier ist die Getriebehalterung am Querträger zu sehen.

Wenn ich mir das Foto oben ansehe, wird mir klar, dass es mehrere Buchsen gibt, die mit dem Schaltgestänge zusammenhängen, aber ich denke, ich werde das in ein separates Teil aufteilen.

Das Heulen: Es wäre ein seltener Heimwerker, der einen BMW aus den 1970er-Jahren besitzt und nichts über den Giubo weiß – die bagelgroße flexible Gummischeibe, die zwischen dem Getriebeausgangsflansch und dem Antriebswelleneingangsflansch sitzt – wie es a) immer der Fall ist ein normales Verschleißteil gewesen ist, und b) es sein Bedürfnis nach Aufmerksamkeit lautstark und gezielt ankündigt. Obwohl der Formfaktor des Giubo aus acht (oder sechs, je nach Modell) Metallhülsen besteht, die sich alle ein Gummigehäuse teilen, ähnlich wie acht Hülsen, die in einer mietpreisgebundenen Wohnung zusammenleben, handelt es sich weniger um eine Schwingungsisolationskomponente als vielmehr um eine Bewegungs- Komponente ermöglichen. Das heißt, ihr Zweck besteht darin, die Verbindung des Motors mit der Antriebswelle aufrechtzuerhalten, während sich der Motor auf seinen Halterungen bewegt. Wenn ein Motor knackt, ist das erste Symptom normalerweise ein lautes Klopfen unter dem Getriebetunnel beim Beschleunigen. Wenn das Geräusch ignoriert wird, kann die unbeabsichtigte Bewegung so weit gehen, dass die rotierenden Bolzen in die Rückseite des Getriebes reißen und alle möglichen Schäden verursachen.

(Nebenbei bemerkt, ja, es wird „giubo“ geschrieben, nicht „guibo“, und ja, technisch gesehen wird es „GEE-bo“ ausgesprochen, aber im gegenseitigen Einvernehmen zwischen mir und Satch Carlson vor Jahren verwenden wir es im Roundel-Brauch so, dass wir es buchstabieren.) guibo“, aber sprich es „GWEE-bo“ aus, weil es ja lustiger ist.)

Dieser Giubo in einem Auto, das seit einem Jahrzehnt stand, hatte sichtbare Risse.

So sah es aus, als es entfernt wurde.

Das mittlere Stützlager der Antriebswelle ist eine schwingungsisolierende Komponente, die in der Mitte der Antriebswelle – direkt vor ihrem Universalgelenk – über eine Gummiabdeckung mit einem Lagerring in der Mitte an der Unterseite des Fahrzeugs befestigt ist. Wenn die Gummiabdeckung altersbedingt abgenutzt ist oder aus der Mitte der Antriebswelle ein Rumpeln zu hören ist, sollte die Baugruppe (das mittlere Stützlager und die zugehörige Abdeckung und Halterung) ausgetauscht werden.

Man sieht, wie stark das Gummi an diesem mittleren Stützlager beschädigt ist.

Der Austausch des mittleren Stützlagers ist ein echter Schmerz und erfordert Hitze und viel Hebelkraft.

Zwei Differentialträgerbuchsen werden in den Differentialträger (die Halterung, an der die Rückseite des Differentials aufgehängt ist) gedrückt und mit Laschen verschraubt, die an der Unterseite des Fahrzeugs angeschweißt sind. Ich betrachte sie nicht als normales Verschleißteil, aber wenn sie vollständig abgenutzt sind, können sie Metall-auf-Metall-Kontakt verursachen und ein Knallen verursachen, was, wie bei verschlissenen Motorlagern, manchmal der Fall ist Dies macht sich bei der Beschleunigung bemerkbar, da das Drehmoment der sich drehenden Antriebswelle dazu führt, dass sich der Träger und das Differential bewegen.

Die Buchsen des Differentialträgers.

LICHTMASCHINENBUCHSEN

Ich habe schon oft über „The Big Seven“ geschrieben, Dinge, bei denen ein Oldtimer zum Stillstand kommen könnte. Einer davon sind Gürtel. In modernen Autos gibt es normalerweise einen Serpentinenriemen, der mehrere Komponenten antreibt, und eine Reihe von Umlenkrollen und Spannern, die den Riemen führen und ihn automatisch gespannt halten. Unter „Gürteln“ versteht man also nicht nur den Gürtel, sondern die dazugehörigen Komponenten, ohne die der Gürtel geworfen werden kann. Bei einem Oldtimer wie einem 2002 gibt es normalerweise nur einen Riemen – den Keilriemen, der sowohl die Lichtmaschine als auch die Wasserpumpe antreibt. Die Spannung wird manuell eingestellt, indem der Generator um seinen Drehpunkt geschwenkt und die Schraube festgezogen wird, mit der er an der Einstellhalterung befestigt ist. Daher gibt es keine Spanner und Umlenkrollen, die wie bei einem modernen Auto kaputt gehen könnten.

Es gibt jedoch welcheDrei separate Sätze Schwingungsisolationsbuchsen an der Lichtmaschine , und wenn sie versagen, können sie überraschend viele Probleme verursachen. Das größte ist das Paar, das in den Drehpunkt der Lichtmaschine gedrückt wird (das Teil, das in einer mit dem Motorblock verschraubten Halterung montiert ist). Wenn diese Buchsen mit zunehmendem Alter matschig werden, führt dies dazu, dass die Lichtmaschine unter der Spannung des Lüfterriemens nach vorne kippt. Wenn die Buchsen über einen bestimmten Punkt hinaus beschädigt werden, bleibt der Riemen nicht mehr straff und die Lichtmaschine und vor allem die Wasserpumpe hören auf zu drehen, was zu Überhitzung und Ladeverlust führt. Das Herausdrücken der beiden Buchsen, das Reinigen ihrer Aussparung in der Lichtmaschine, das Einpressen der neuen Nylon- oder Delrin-Ersatzbuchsen und das Wiederanbringen des Sicherungsrings, der sie festhält, kann etwas mühsam sein.

Buchsen im Drehpunkt der Lichtmaschine. Dieser ist so stark abgenutzt, dass er aus der Mitte verschoben wurde.

Die Hauptbuchsen einer 2002tii-Lichtmaschine sind komplett zersetzt.

Ein neu gelagerter Drehpunkt der Lichtmaschine.

Bei der zweiten Lichtmaschinenbuchse handelt es sich um eine ähnliche, aber kürzere Buchse, die in die Öse der Lichtmaschine gepresst wird, wo die Spannhalterung befestigt ist. Wie die größere Gelenkbuchse wird sie mit einem Sicherungsring gehalten.

Die kleinere Buchse am Befestigungsohr der Lichtmaschine.

Das dritte ist ein Paar Buchsen an der Drehbasis der Spannerhalterung. Dabei handelt es sich um dünne Teile aus Metall und Gummi, etwa so groß wie ein Vierteldollar, mit einer Kante, die in das Loch am Ende der Halterung einrastet.

AUSPUFF

Ich habe gezögert, den Auspuff hier einzubauen, aber es macht Sinn, da es zweifellos Gummikomponenten gibt, die den Lärm vom Chassis des Autos isolieren.

Zwei Gummibuchsen an der Auspuffhalterung sorgen für eine Abgasschwingungsisolierung der zugentlastenden Verbindung der Rückseite des Fallrohrs mit der Rückseite des Getriebes. Wenn sich diese Buchsen verschlechtern, was zwangsläufig durch austretendes Getriebeöl und Hitze geschieht, können die Schrauben und Metallhülsen die Metallhalterung berühren und einen gewaltigen Lärm verursachen.

Die Buchsen an der Auspuffhalterung.

Natürlich wird der Schalldämpfer durch seine Gummiaufhänger getragen. Ich betrachte diese nicht wirklich als Buchsen, da sie nicht in irgendetwas eingepresst oder eingeklemmt werden, aber sie erfüllen eine ähnliche Funktion, nämlich Bewegungsfreiheit und Geräuschisolierung. Wenn sie locker sind oder ausfallen, kann der Auspuff knallen, und wenn sie durch Maschendraht oder eine Schlauchklemme ersetzt werden, können sich Abgasgeräusche und Vibrationen auf die Karosserie des Autos übertragen.

Einer der Gummi-Auspuffaufhänger eines 2002.

Nächste Woche werde ich dieses Buchsen-Zeug mit einem Teil des Schaltgestänges des 2002er-Jahres abschließen. – Rob Siegel

____________________________________

Robs neuestes Buch, The Best of The Hack Mechanic, ist hier bei Amazon erhältlich, ebenso wie seine sieben anderen Bücher. Signierte Exemplare können hier direkt bei Rob bestellt werden.